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 Kia Rio 5 portes 2012 : premières impressions |
Kia Rio 5 portes 2012 : premières impressions par Khatir Soltani |
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Pourquoi autant de gens achètent une voiture sous-compacte? C'est simple, ils désirent un moyen de transport abordable et peu coûteux à faire fonctionner. L'espace leur importe peu, car ces célibataires et personnes en couple (en majorité) demeurent en ville et recherchent quelque chose qui cadrera facilement dans leur mode de vie.
Autrefois, un véhicule aussi peu dispendieux ne valait pas grand-chose. Or, avec le prix du pétrole qui force de plus en plus de conducteurs nord-américains à se tourner vers des solutions plus compactes, les petites voitures doivent absolument en offrir davantage. La Kia Rio 5 portes 2012 jouit d'une refonte complète dont elle avait désespérément besoin. Cette citadine à cinq portes et à cinq places semble fin prête à rivaliser avec les meilleures de la catégorie. Le réputé Peter Schreyer, anciennement de Volkswagen et d'Audi, a pris en charge son design et lui a conféré nettement plus de caractère. La silhouette de la nouvelle Rio paraît beaucoup plus athlétique, entre autres avec l'épaulement très prononcé et les nombreux angles tranchants. La calandre s'uniformise avec le reste de la gamme et contribue à créer un faciès très équilibré. L'arrière me rappelle le Sportage avec ses lignes agressives un peu semblables. Un aileron se retrouve de série pour non seulement accroître l'aérodynamisme, mais aussi ajouter une touche finale sportive à l'ensemble. « La toute nouvelle Rio a été conçue pour offrir un mélange original de conception de catégorie globale, de sécurité, de qualité et de technologie dans un ensemble écoénergétique et pratique, souligne Robert Staffieri, directeur du marketing chez Kia Canada Inc. Les clients seront épatés de découvrir et de faire l'expérience de tous les attributs de la Rio qui surpassent de loin l'offre typique dans le secteur des sous-compactes. »
Épatés? Mets-en! Pour un prix de base de seulement 14 095 $ (LX), ils obtiendront de série un siège du conducteur à hauteur ajustable, des lève-vitres électriques, un ordinateur de bord et une console centrale avec accoudoir coulissant. À l'autre bout de l'échelle, la version EX Luxe à moins de 21 000 $ comprend des jantes en alliage de 17 pouces, le démarrage par bouton-poussoir, des sièges en cuir deux tons, des essuie-glaces avec détecteur de pluie, un toit ouvrant, une caméra de recul, la téléphonie Bluetooth, la radio satellite, un coffre à gants réfrigéré, un volant chauffant et plus encore.
La Kia Rio 5 portes 2012 propose par ailleurs 10 couleurs extérieures et trois revêtements intérieurs. Seul un tissu noir est disponible avec la LX, mais le tableau de bord noir sur noir affiche un look sensas. J'ai quand même de la difficulté à aimer les habitacles de Kia. Je ne peux vous pointer des éléments spécifiques, mais je n'accroche pas autant que dans d'autres voitures. Pourtant, on retrouve des matériaux doux au toucher, une présentation épurée ainsi que des cadrans et des commandes faciles à consulter et à accéder par les deux occupants avant. Le groupe de trois indicateurs derrière le volant s'illumine d'un blanc doux le soir et ne fatigue pas les yeux. Kia a déployé beaucoup d'efforts durant la conception de l'habitacle et ça parait. Je suis convaincue que la Rio séduira un grand nombre d'acheteurs potentiels qui prendront le temps de se glisser à l'intérieur. La plupart des propriétaires s'en serviront pour se déplacer en ville et en banlieue, donc ils ne passeront pas énormément de temps sur la route. Notre essai de la Rio 5 portes 2012 a duré un peu plus de cinq heures. J'en suis ressortie fortement impressionnée, pour ne pas dire estomaquée. Les sièges procurent un bon soutien et leur taille conviendra à n'importe quel occupant, alors ne craignez pas de vous y sentir à l'étroit. L'accoudoir central coulissant rehausse le confort, tout comme le silence étonnant qui règne dans la cabine lorsqu'on circule sur l'autoroute. Le groupe motopropulseur revu et corrigé permet de réduire substantiellement la consommation d'essence. Il s'agit d'un quatre-cylindres de 1,6 litre à injection directe qui peut faire équipe avec une boîte manuelle ou automatique comptant six rapports. Peu importe la version (LX, LX+, LX ECO, EX et EX Luxe), la puissance se chiffre à 138 chevaux et le couple, à 123 livres-pied.
La boîte automatique se révèle douce et agréable, elle qui gère adéquatement la cavalerie. Cela dit, j'opterais personnellement pour la manuelle (de série en version LX, LX+ et EX), car elle favorise un meilleur contrôle du moteur.
La Rio LX ECO 5 portes bénéficie du nouveau système de veille (ISG), qui coupe temporairement le moteur quand le véhicule est immobile, comme à un feu de circulation ou dans un embouteillage, et le redémarre automatiquement dès que le conducteur relâche la pédale de frein. Je l'ai trouvé très efficace et transparent dans son action. De plus, toutes les versions misent sur le système de gestion de l'alternateur (AMS) de Kia, qui économise du courant en déconnectant l'alternateur quand celui-ci n'est pas requis. La compagnie annonce une consommation de 6,6 L/100 km en ville et de 4,9 L/100 km sur l'autoroute avec la boîte manuelle. Les cotes pour l'automatique sont de 6,8 et 4,9 L/100 km, respectivement. En conclusion, la Kia Rio 5 portes 2012 en donne vraiment beaucoup aux acheteurs de sous-compactes pour leur argent. La marque coréenne ne possède sans doute pas le même cachet que ses rivales, mais si vous recherchez de basses mensualités, de faibles coûts à la pompe, un design accrocheur et un généreux éventail de commodités haut de gamme, vous aimerez conduire cette nouvelle voiture encore plus.
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Kia Lévis
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